近日，崔東樹微號發(fā)布9月新能源乘用車及新能源專用車市場分析。

新能源乘用車方面，從批發(fā)數(shù)據(jù)看，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達到67.5萬輛，同比增長95%，環(huán)比增長12%；1-9月新能源乘用車批發(fā)433萬輛，同比增長115%。

從零售數(shù)據(jù)看，9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長83%，環(huán)比增9%；1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售387萬輛，同比增長113%。目前的年累增速保持高位。

在用途特征上，崔東樹分析，2017-2019年新能源乘用車的出租租賃類占比逐步提升，隨后2020年開始的純電動出租租賃的占比持續(xù)下降。由于私人市場供給不足，純電動2022年9月出租租賃的占比在12%，較年初提升較大。

近期插混的私人市場占比也是持續(xù)提升，出租租賃的插混需求持續(xù)下降，純電動仍是出租最佳選擇。

在區(qū)域市場表現(xiàn)上，崔東樹表示，新能源乘用車前幾年主要在限購特大城市需求較強，近期持續(xù)下行。2022年1-9月新能源乘用車在特大城市占到總銷量22%，較2021年下降7個百分點，這也是說明限購城市的新能源車市場銷量逐步增速放緩，基礎的人口規(guī)模對需求有約束。由于人口基數(shù)大，公共交通差，近期的縣鄉(xiāng)市場新能源逐步啟動。

相對燃油車逐步向低線級市場延伸，新能源車的步伐更快，尤其是非限購的大型城市的新能源車銷量占比已經(jīng)達到較高份額。縣鄉(xiāng)市場的新能源車也是逐步擴展，未來潛力較大。

在城市市場表現(xiàn)上，9月的新能源車增長主力是前期受抑制的疫情重災區(qū)，限購的上海、杭州、深圳等限購表現(xiàn)仍較強。9月的新能源車增長主力還有鄭州、武漢等非限購核心大城市。

2022年1-9月新能源車相對于2021年同期全面大幅增長，成都、杭州、佛山、深圳等增長都相對較為迅猛，尤其成都的增量達到6萬臺的規(guī)模，形成增量的核心推動力量。

新能源專用車方面，2022年9月的新能源專用車市場銷量2.57萬臺，同比增長64%。2022年1-9月達到17.6萬臺，同比增長75%，增速較強，實現(xiàn)倍增的增速水平。目前看，今年新能源專用車走勢將大幅超強于傳統(tǒng)輕型車市場。

產(chǎn)品特征上，崔東樹表示，今年的純電動的需求改善，氫燃料車型表現(xiàn)壓力仍較大。純電動仍是發(fā)展趨勢，微客和輕卡、輕客等各類純電動車表現(xiàn)較好。插混車型市場表現(xiàn)較弱。

使用特征上，新能源專用車的市場主要是純電動為主，插混車型劇烈減少，而且持續(xù)邊緣化。作為城市物流的純電動營業(yè)類車型需求較強，成為車市的重要增長動力。

需求特征上，新能源專用車市場需求主要在特大城市和大型城市市場，還沒有實現(xiàn)小城市的快速滲透。

從2022年的企業(yè)表現(xiàn)看，吉利汽車與華晨鑫源汽車在專用車發(fā)力。傳統(tǒng)廠家的重慶瑞馳、吉利汽車等有渠道優(yōu)勢的企業(yè)表現(xiàn)很好，新能源物流增長迅猛。目前微客的主力車企的長安、上汽通用五菱和奇瑞都進入專用車，主力車企參與專用車帶來的拉動很好，技術提升逐步較好。五菱目前進入微客的力度不強，長安的轉(zhuǎn)型力度較大。

從城市表現(xiàn)看，2022年的新能源專用車增長較大，主要是廣東、江蘇、四川、浙江、上海等大城市需求回升。